亞歐航線2025年合約談判 紅海不確定性成關注點

亞洲－歐洲航線的託運人正進入2025年合約談判，預期紅海及蘇伊士運河的通行問題將成為協商焦點。由於胡塞武裝分子自去年底以來從葉門南部對商業船隻的攻擊，紅海及亞丁灣成為「禁區」，迫使多數貨櫃航運選擇繞道好望角。物流服務公司XSTAFF GmbH的託運人網路協商負責人里加羅斯（Antonios Rigalos）認為，這種情況短期內難以解決，預期航運公司將至少在未來6個月甚至更長的時間內避免使用蘇伊士運河通行。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]

在紅海不穩定的情況下，託運人需調整合約條款，為可能的運價波動做好準備。由於一旦紅海和蘇伊士運河重新開放，市場運力將會快速增加，可能導致運價下跌。因此，託運人期望合約中具有足夠的靈活性，方便應對可能的市場變動，以免在未來重複談判運價。Xeneta運價基準平台的首席分析師桑德（Peter Sand）指出，當前託運人都希望在2025年合約談判中，將紅海通行的影響與基本運價分開，避免頻繁重新協商運價。

除了紅海的不確定性，承運人目前也在管理運力以調整市場運價。根據供應鏈可視化提供商eeSea的數據，11月亞洲至歐洲航線預計將取消118,545TEU的航次，相當於貿易可用運力的10%。雖然與10月相當，但這一數據顯著高於9月的4.5%。XSTAFF指出，這種運力管理措施意在保持市場供需平衡，以控制運價波動。Freightos研究主管萊文（Judah Levine）表示，隨著2025年農曆新年假期提前到1月底，通常的節日需求量與運價回升可能也會提前。

匯豐銀行（HSBC）運輸與物流研究全球主管賈因（Parash Jain）在本週的市場更新中指出，2025年市場實際運力增速應超過10％，高於船隊名義增長的7.6％，預期需求增長則放緩至2.7％。他認為，若紅海通行得以恢復，市場過剩運力將導致上海出口貨櫃運價指數（SCFI）在2025年同比下降40%，並在2026年進一步下跌33%。

（航貿週刊202445期）

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