中國主導2024年全球造船市場 3大指標領先全球

根據中國官方發布的最新數據，2024年前3季中國造船業表現亮眼，新接訂單量、完工量及手持訂單量3大指標均領先全球。該國造船業在全球市場市占率持續擴大，按載重噸計算，其造船完工量占全球總量的55.1%，新接訂單量占74.7%，手持訂單量則達到全球總量的61.4%，鞏固了中國在全球造船市場的領先地位。

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中國船舶工業行業協會（CANSI）報告指出，中國在18個主要的造船項目中，已有14個項目領先於全球其他國家。不僅如此，許多中國船廠已超額完成其年度目標，主要造船企業的產能也在持續擴大。1至9月中國船廠完工量達到3,634萬載重噸（DWT），較去年同期增長18.2%。

同時，中國造船廠在此期間共接獲8,711萬載重噸的新訂單，比去年同期增長了51.9%。截至9月底，中國手持訂單總量達到1.933億載重噸，較去年同期增長44.3%。

中國官方媒體強調，中國之所以能夠在全球造船市場取得如此顯著的成果，得益於其完整的供應鏈、按時交付能力及成本控制的措施。然而，批評者認為，中國的造船業在很大程度上依賴國家補貼，且商業造船活動也可能支援中國海軍的快速擴張。中國船舶集團（CSSC）被認為是該國造船業的主要推動力量，其控制的多家船廠負責了大部分造船工作。

與此同時，中國的主要競爭對手——南韓的市占率則出現下滑。根據克拉克森（Clarkson Research）的數據，今年9月，全球總訂單量與去年同期相比下降了25%。9月全球簽訂的90艘造船合約中，有65艘訂單由中國船廠獲得，南韓船廠僅獲得14艘。中國目前掌握了全球55%的造船訂單，而南韓則占26%。

此外，美國貿易辦公室正在審查由工會聯盟提出的申訴，該聯盟指控中國在造船業中存在不公平的貿易行為及國家補貼，並呼籲對中國製造的船舶徵收關稅。加拿大海事工業與造船協會（Canadian Marine Industries and Shipbuilding Association，CMISA）也在8月底呼籲加拿大政府對中國造船產品徵收100%的關稅。

中國官方則反駁稱，這些指控是保護主義行為，並指出美國造船業存在的問題是結構性且長期的，並非單純因為來自中國的競爭壓力所致。