自2021年以來，全球貨櫃船訂單量大幅增加，至今已超過1,047萬TEU的運力訂單，這一數據不僅顯示出造船市場的熱潮未有退燒跡象，更預示著全球航運市場可能面臨供應過剩的風險。
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波羅的海國際航運公會（BIMCO）首席航運分析師拉斯穆森（Niels Rasmussen）表示，儘管2023年第4季度僅有6艘船舶簽訂了新合約，且總容量僅為4,746TEU，但根據BIMCO的統計，2024年迄今為止的新訂單量已達到159萬TEU，成為2008年以來的第3高紀錄，僅次於2021年和2022年的同期間。隨著2021至2023年間的訂單累計達到886萬TEU，這4年內的總訂單量已遠超過2004至2007年期間的831萬TEU紀錄。
目前累積的貨櫃船訂單如果全部建造完成並加入現有的全球貨櫃船隊，將使船隊的總容量比2021年初增加44%。然而，這個增長的幅度並不一定會完全實現，因為未來幾年可能有部分老舊船隻被回收，最終的實際船隊增長將取決於新船加入的速度和老舊船隻被回收的比例。
自2021年以來，全球船舶回收活動持續低迷，僅有150艘船舶、約24萬TEU的運力被回收，相較之下，這段期間已有388萬TEU的新船交付，使得全球船隊自2021年1月以來增長了25%。
由於回收速度緩慢，大量新船交付的結果並未能有效抑制船隊平均年齡的上升。BIMCO的資料顯示，貨櫃船的平均年齡已從2021年初的13.0年上升至目前的13.9年。
在未來幾年內，隨著船舶回收活動的增加，目前全球貨櫃船隊中船齡超過20年的船舶（占總運力的10%和船舶總數的20%）可能會因回收而逐漸退出市場，但由於現有的貨櫃船訂單量占目前船隊規模的22%，這意味著在老舊船隻被回收之前，可能還會有更多新船訂單出現，進一步加劇供應過剩的風險。
值得注意的是，2023年因市場增長未能跟上船隊擴張速度，導致運費和租船費率受到衝擊。不過，由於紅海危機延長了航行時間，今年對船舶的需求有所增加。如果船隊在紅海危機前沒有大幅擴張，這可能已經演變成一場嚴重的供應鏈危機。
BIMCO指出，全球貨櫃船隊在未來幾年內預計將至少增長12%，相當於年均增長率2.4%。儘管貨運量增長可能會與之匹配，但如果船隊增長超出預期，加上紅海危機結束後需求下降，全球航運市場可能面臨供應過剩的挑戰。
（航貿週刊202436期）
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