近期，泛太平洋東行航線上的運價出現明顯下滑，尤其是針對美國西海岸的航線。根據標普全球（S&P Global）旗下普氏能源（Platts）的數據，截至8月23日的北亞至美國西海岸的即期運價為6,000美元／FEU。然而，許多航商為了爭奪市場，已開始提供更具競爭力的價格，其中包括一次性的特別運價（bullet rates）和特定商品的運費，這些新價格普遍低於即期運價，約為5,000美元／FEU。
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運價下滑的主要原因之一是近期跨太平洋航線上運力的顯著增加。隨著10條新航線的開通或恢復，尤其是針對美國西海岸的運力供應已超過目前的需求。嘉里物流旗下無船承運人（NVO）Kerry Apex的高層表示，西海岸市場競爭激烈，航商為吸引更多貨物，不斷推出各類特別運費。
根據物流業內人士的分析，航商之間的激烈競爭使得東行航線市場出現了鬆動，原本緊張的市場如今因運力過剩而導致航商之間展開價格戰，爭相以較低運費填補艙位。一些航商甚至開始針對特定商品提供優惠運費，涵蓋家具、汽車零部件等各類進口產品，這使得市場上的特別運費逐漸成為有效運費。
儘管如此，並非所有運費都出現大幅下跌。某航商高管表示，目前仍有大量貨物以6,000美元／FEU的價格運輸，顯示市場需求仍然存在。但他同時指出，多數航商在8月中旬宣布的1,000美元／FEU的綜合費率附加費（GRI）並未完全實現，市場上的實際運價未見明顯提升。
另一方面，部分航商為應對當前市場環境，開始推行「混合運價」，即貨主（BCO）和無船承運人根據服務合約運送貨櫃的同時，也根據即期運價運送部分貨櫃，這種方式降低了整體運費，吸引了更多客戶。
未來幾個月，泛太平洋航線的運力供應可能會有所調整。根據海事情報機構eeSea的數據，航商計畫在9月減少美國西海岸的運力供應，預計運力將從8月的151萬TEU降至141萬TEU，這一變化可能會對市場運價產生穩定作用。
此外，美國進口數據顯示，7月美國從亞洲進口的貨物量達到175萬TEU，同比增長21.5%。而國際碼頭工人協會（ILA）與東海岸和墨西哥灣沿岸僱主的合約即將到期，罷工風險增加，預計8月美國西海岸的進口量仍將保持強勁。
（航貿週刊202436期）
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