分析師引用，詹森一席話顯示，在全球貨櫃航運市場上，持續籠罩在貨櫃定期航線公司的運能過剩威脅，似乎正在悄悄消退。
詹森表示，近期紅海危機為貨櫃航運市場帶來新變數，為規避葉門胡塞武裝組織襲擊，船舶不得不繞道好望角，極大消耗可用船舶運。他說，突如其來的挑戰，讓貨櫃航運公司不得不緊急調配資源，以滿足全球貨運需求，而貨櫃市場貨運量在過去幾個月明顯增加，也為赫伯羅德帶來正面樂觀的氛圍。
然而詹森也表示，不排除新船加入可能會導導致貨櫃航運業進入運能過剩的過渡期，但這並不代表會出現一段時期的運能過剩，這與二○○八至二○○九年金融危機後的市場崩潰完全不同。
Jansen指出，目前紅海地區危機，導致船舶需求旺盛，使得航運公司不得不全力調配所有可用船隻，以確保全球供應鏈正常運轉。他強調，假使未投資新船，將無法因應這樣的局面，因此以這個角度觀察是正面積極的。
他表示，新船訂單激增仍引發航運業內外廣泛關注，在疫情期間，繁榮的運費市場促使船東與航運公司大量訂購新船，尤其是在亞洲造船廠，龐大的訂單量占去大部分造船產能。
展望未來，Jansen認為，全球貨運量成長超出預期，預計今年成長率可能達到四％甚至更高。他預測，許多在疫情期間由於高運費而被保留下來的老舊貨櫃船，將在不久將來因不再具備經濟效益而被加速淘汰，尤其是在歐盟碳排放交易體系（EUETS）實施後。
Jansen指出，過去幾年由於航運市場急需每一艘船，導致報廢被延後，隨著環境法規生效，未來將有更多船舶被淘汰。他認為，擁有一定運能實際上是有利的，尤其是在紅海危機緩解、蘇伊士運河重新開放後，市場供需關係仍將面臨難以預測的挑戰。在這樣大環境下，航運公司需維持足夠靈活性，以因應未來不確定性。
據Alphaliner在七月一日至八月十二日期間資料顯示，全球航運公司總計訂購七十五艘新船，總載櫃量超過一百一十萬TEU。業內人士提醒，這份資料顯示，航運市場可能面臨供需失衡的風險。
（台灣新生報航運版20240823）
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