據國外媒體報導，多家跨大西洋航運公司宣布將於9月1日開始徵收旺季附加費（PSS）以試圖提升因持續低迷的運價，這是自2月以來，航運公司首次在歐美航線上調整運費。
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根據美國海運貿易綜合數據供應商PIERS的數據，儘管2024年上半年美國從北歐的進口量增長了7%，但西向運費仍然持續下降。標普全球普氏（S&P Global Platts）報告顯示，自6月中旬以來，跨大西洋西向航線的平均現貨運費基本保持在1,400美元／FEU，比去年同期下降了近18%。
在此次調整中，地中海航運（MSC）宣布的附加費為1,000美元／FEU，赫伯羅德（Hapag-Lloyd）的PSS為800美元／FEU，而英國貨櫃航運公司Ellerman City Liners則宣布從歐洲和英國到美國東海岸所有港口的普遍運費上調700美元／FEU。達飛海運（CMA CGM）也將從8月15日起，對從北歐到美國的運費和PSS各上調150美元／FEU，並於9月1日對從地中海到美國的運費上調500美元／FEU。
雷諾斯物流（Rhenus Logistics）的美洲海運負責人盧米斯（Stephanie Loomis）表示，一些航運公司推動運費上調，但同時仍然願意為合適的量業務提供長期合約，但貨運合約的有效期在縮短，航運公司現在對於保持運費超過3個月的要求變得更加苛刻。
海空運費率基準測試和分析平台Xeneta報告指出，跨大西洋西向航線的長期運費第32週為1,667美元／FEU，包括起運地和目的地的貨櫃碼頭裝卸作業費，較去年同期下降了33%。雖然部分大型船舶已轉移至跨太平洋和亞洲－歐洲航線以利用更高的運費，但今年大部分時間，跨大西洋航線的運力仍超過需求。
此外，潛在的勞工中斷風險也成為影響運費上調的重要因素。國際碼頭工人協會（ILA）與美國海運聯盟（USMX）之間的勞工談判自6月初停滯以來進展甚微。ILA與海事雇主的主合約將於9月30日到期，ILA已表示如果未達成協議，將進行50年來的首次罷工，若東海岸港口營運因勞工行動中斷，將可能對供應鏈產生巨大影響。
Xeneta分析師桑德（Peter Sand）認為，進口商面臨的選擇有限，美國西海岸港口或加拿大的哈利法克斯和蒙特利爾雖然是替代選擇，但畢竟距離貨物的最終需求地較遠，會增加運輸時間及成本。
盧米斯表示，由於7、8月是歐洲的暑假期間，許多公司和工廠可能會放慢或暫停營運，市場需求和物流活動在這段時間內也會暫時減少，但如果ILA和USMX未達成協議，託運人會希望在合約到期前運送貨物，貨運量可能從8月中旬開始激增，進而推高運費。
（航貿週刊202433期）
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