據國外媒體報導，亞洲貨櫃航運運作近來因港口擁堵和運力短缺導致海運運價高漲，然而有分析師預估這一發展對航空貨運市場的影響有限。
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貨運代理得斯威（DSV）在其市場更新中表示，繞行非洲導致航程延長，雖然航運公司已投入了更多船舶，仍未明顯改善運力水準，從亞洲到歐洲每週提供的運力比去年同期低了約10%。
這些壓力可能主要來自於主要樞紐港的壅塞。市場分析公司Sea-Intelligence的數據顯示，從亞洲到歐洲的所有船舶準班率僅37%，這是超過一年來的最低水準。港口擁堵可能導致船隻延誤，以至於錯過下一次從亞洲出發，增加了海運的困境。
據消息，目前空櫃歸還需長達4週，還有聽說到貨櫃短缺的情形，在中國和東南亞的某些地區甚至無法將貨櫃送到港口。
繞行除了會增加從亞洲到歐洲的航行時間2週，還會增加額外的燃料消耗和營運成本等支出，因此會助長貨櫃價格甚至翻倍。根據分析公司Xeneta的數據，亞洲到歐洲的海運運費同比上漲了198%，從遠東到美國西海岸的運費則上漲了214%。
國際航空貨運協會（TIACA）總幹事休斯（Glyn Hughes）表示，對於整體供應鏈來說，未來幾個月的擾動和不穩定是一個遺憾，但海運成本的上升可能會使航空貨運成為更具吸引力的選擇。
然而Xeneta首席航空貨運長范德沃（Niall van de Wouw）表示，雖然海運運力短缺和港口擁堵通常會導致航空貨運需求上升，但近期需求激增主要是託運人為了應對運輸旺季的可能中斷而提前備貨，而不是急於運送貨物，因此對航空貨運的影響可能有限。
他解釋，由於第3季通常是運輸旺季，再加上紅海問題導致的運力緊張，託運人現在正在提前裝貨應對。由於託運人提前備貨，庫存水平較高，即使運輸出現延遲，也不會影響他們的需求，因此不需要緊急使用更快但更昂貴的航空貨運來彌補時間上的損失。
此外，託運人提前準備旺季貨物也意味著他們將在目的地擁有足夠數量的庫存，這將可能持續穩定供應鏈至今年年底，並限制了緊急航空貨運的需求。
（圖片來源：AdobeStock）
（航貿週刊202422期）
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