馬士基與地中海航運續簽合作關係

【記者周家仰／綜合報導】

根據英國航運相關網站表示，馬士基航運（APM―Maersk）與地中海航運（MSC）在2M聯盟關係結束前續簽合作關係，繼去（二○二三）年一月宣布解散聯盟後，兩家公司再次運營聯合服務。

兩家承運商將預計明年一月分拆，並於去年迅速開始運營獨立服務，但MDS Transmodal數據顯示，僅由兩個合作夥伴之一運營的馬士基與MSC，遠東至歐洲服務數量在最初幾乎消除聯合營運後已開始減少從亞洲到歐洲的貿易服務。到二○一九年底，在停靠歐洲目的地前停靠遠東-中東與印度大陸貿易的服務中，個人服務水準波動降至零，在疫情期間上升至四十一％，到二○二三年第四季上升至五十三％。

在宣布2M聯盟將結束服務後，服務分離速度迅速上升至九十％，並於去年第二季達到百分之百分離。在遠東至歐洲貿易中也出現類似服務分離，個別承運人服務在去年第四季達到九十五％。

隨著胡塞武裝組織對過境紅海船舶進行襲擊，船舶在好望角附近改道，MDS Transmodal分析師特奧多羅（Antonella Teodoro）解釋，馬士基與MSC聯合服務的數量因此明顯增加。

在FE-Europe貿易中，MDS數據顯示，目前十四％服務是聯合運營的，而截至今年第二季在中東與次大陸停靠港的FE-Europe聯合運營率為十二％。

Teodoro表示，這是因為非洲南端周圍改道需要更多噸位，而馬士基航運沒有這樣的能力。

從數據觀察，Teodoro分析，馬士基對船舶投資較少，當他們不得不在非洲南端附近轉移船舶時，馬士基似乎沒有足夠噸位轉移所有服務。

MDS Transmodal表示，有些噸位已從北大西洋大量重新部署到亞洲至歐洲貿易中，代表紅海改道正在影響其他地區。

特奧多羅認為，馬士基與地中海航運在聯盟解散後，甚至在雙子座合作開始運作後，可能會持續維持一些船舶共享協議（VSA）。這些路線可能會尋求某種平衡，測試VSA以確定聯盟最後結束的時間。

（台灣新生報航運版20240516）