海洋聯盟部分航線將不再停靠香港

全球3大航運聯盟近日進行航線大調整，香港轉口港的地位繼續受到挑戰。根據香港當地媒體轉述貨櫃航運公司東方海外（OOCL）表示，海洋聯盟（Ocean Alliance）今年將準時達到目的地作為首要目標，因此調整了航線，導致部分航線不再停靠香港等港口。但該公司強調，香港在國際航運中心仍具有吸引力。

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東方海外貨櫃船OOCL KOREA號靠泊於香港碼頭。（圖片來源：OOCL）

根據航運研究機構Sea-Intelligence的數據，受疫情及地緣政治事件影響，海洋聯盟去年的準班率只有55.3%，相較於疫情前的逾70%明顯下降。香港託運人委員會（Hong Kong Shippers’ Council）執行總幹事何立基說，鄰近的深圳及廣州港口的處理量正不斷提升，預計香港港口的吞吐量在未來幾年將持續下降。

東方海外向香港媒體《星島日報》表示，海洋聯盟2024年以提升準班率為首要目標，為了提供更高效的服務給貨主，對航線布局及港序作了大幅調整。其中包括不再在部分航線上停靠香港港口。

但該公司強調，香港仍然擁有多項優勢，包括高效的碼頭營運、地理位置優越、完善的法律體系和稅務吸引力，使其依然是國際航運和金融中心的重要地點。

由於航運公司尋求更有效率的航線和減少燃料消耗，香港港口面臨激烈的競爭。何立基指出，深圳及廣州的碼頭一直在擴建，香港港口的競爭力正在下降，但他也提到許多其他港口同樣面臨類似的困境。

此外，2M聯盟與THEA聯盟即將有所變動，其中馬士基（Maersk）與赫伯羅德（Hapag-Lloyd）將組成新的雙子星聯盟，並於2025年正式啟動，而香港將不再是這一新聯盟的停靠點，取而代之的是深圳鹽田港。

何立基表示，香港在處理東南亞及南美航線的貨物整合方面仍具有競爭力，此外，隨著碼頭經營者的設備投資已經完成，香港港口有望通過降價吸引更多業務。他補充，香港有望加入區域全面經濟夥伴關係協定（RCEP），屆時將可發揮香港稅務的獨特優勢，進一步增強其競爭力。

（航貿週刊202417期）

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