【記者周家仰／綜合報導】
根據中國大陸相關單位引述，有許多託運人表示，已無法在船公司線上訂艙平臺上預訂十二月份的艙位，主因是船公司試圖透過取消大約四十％來自中國大陸的航班來擠壓市場。
最新一期上海貨櫃出口運價指數（SCFI）繼上期重返千點後，本期持續再度上揚，是連續第二週走高，指數一千零三十二點二一點，上漲廿一點四點，漲幅二點一二％，運價終止三連跌，現二連漲。
四大遠洋航線，除美東小跌，其餘都呈現上漲，尤以遠東到地中海漲幅最大，達到兩位數；歐洲、地中海航線運價連續上漲，漲幅分別為八點七％、十點零七％，美西運價小漲一點四％，只有美東小跌零點二％。
最新一期德魯里世界貨櫃綜合運價指數（WCI）上漲六％，上海至歐洲與地中海運費均大幅上漲十五％；全球海運業減艙效應持續反應，淡月運價回穩，船公司今年第四季營收與獲利也可能會降低。
多家貨代從業者表，歐洲庫存正逐步修正至正常水準，再加上船公司抽船減航、控艙，十二月中旬部分船舶已出現滿，推動運價連兩週上漲，之前多家船公司公布十二月十五日調升FAK費率，最近調整至一月一日，但運價再次衝高，漲幅為三百至五百美元，是之前的二至五成。
多家船公司例如馬士基航運、達飛、赫伯羅德發布通知，將於二○二四年一月一日起大幅上調亞洲至北歐、地中海航線的FAK費率，其他船公司未來幾天也可能跟進，將FAK費率提高相似幅度，以期在明年一開始就穩固財務基礎。
業內人士坦言，目前航運市場上貨量確實不多，完全靠船公司減班縮艙穩住運價。美線貨量並未明顯增加，美東擴大抽船控艙力道，再加上巴拿馬運河塞港繞行蘇伊士運河等因素，有效支撐運價。美西方面，上週THE美西線沒有船舶到港，非聯盟船舶競價搶貨。目前美西南航線也傳出滿艙，多家船公司已發出漲價通知，每四十呎櫃漲幅約二百至三百美元。航運業預計，年底貨量將會逐漸釋出，農曆春節來，廠商趕著年前出貨，可能有助於支撐運價。
最新一期德魯里世界貨櫃綜合指數本週上漲六％，上海至鹿特丹與上海至熱那亞運費均上漲十五％，分別至一千三百四十三美元／FEU與一千六百零八美元／FEU。上海至紐約運價上漲七％，即一百八十四美元，達到二千七百四十七美元／FEU；上海至洛杉磯運價下降二％，即三十二美元，跌至一千九百三十九美元／FEU。德魯里預測，未來幾週內東西航線即期運價整體上將保持接近目前水準。分析師認為，需正確看待本週WCI北歐與地中海即期運價大幅上漲，只使利率回到今年九月中旬水準。
（台灣新生報航運版20231215）
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