隨著新冠疫情後的航運業已趨於正常，全球航運業者將重心從主要的東西貿易路線逐漸拉回，加上主要路線上的運價受到壓力，航運公司重新關注南北方向貿易航線，尤其以「遠東－非洲」和「遠東－南美航線」增幅最為明顯。
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據海運諮詢機構Alphaliner的數據顯示，跨太平洋路線的運力同比下降了4.5%，而服務於拉丁美洲（增長17.5%）和非洲（增長21.1%）的運力卻有顯著增加。自2022年11月以來，亞洲至北美航線已減少了近243,000TEU，使該路線在全球船隊部署方面的比例從20.9%下降至18.5%。另外，由於THEA聯盟早前暫停了亞洲至美國東岸的「EC4」航線，該航線部署了12艘13,500至14,200TEU的新巴拿馬型船舶，Alphaliner認為該路線運力還會進一步減少。
過去12個月中，貿易於拉丁美洲的貨櫃船隊總運力增加了近562,000TEU。以星航運（ZIM）於12月新推增ZAT服務，連接亞洲和南美洲西海岸，預計將投入11艘約4,250TEU的巴拿馬型船舶進入此航線。
非洲是另一個增長的區域，與非洲有關的航線服務中部署的艦隊與去年相比增加了354,000TEU。馬士基和達飛海運（CMA CGM）將13艘13,100TEU～13,900TEU的新巴拿馬型船舶轉移到遠東至西非的聯合服務中，取代了2條計有26艘4,250至7,100TEU的航線，原來的船舶將被重新部署在其他地方。
Alphaliner的報告也顯示，歐洲內部的運力同比增長21.2%，主要因為運輸公司在該區域部署了更大的船舶，以及亞洲貨物經東地中海轉運至俄羅斯聖彼得堡的增加。另一方面，亞洲至歐洲貿易雖然有所降溫，但其運力仍年增7.4%，主因是過去一年新增了許多24,000TEU的巨型貨櫃船舶。
Alphaliner表示，「亞洲－歐洲」再次成為全球艦隊部署最大的貿易路線。11月初部署於該地區的貨櫃船總運力達到了575萬TEU，占全球船隊的20.7%。
（航貿週刊202348期）
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