國外媒體報導，疫情爆發後的繁榮已過，貨運航空公司在2022年面臨了多重業務增長挑戰，國際航空運輸協會（IATA）整理了2022年前25大貨運航空公司排名。
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俄烏戰爭一開始就對航線和燃料成本造成立即影響，同時減少了市場上的貨機運力，接著，除了戰爭導致的貿易流動中斷外，通貨膨脹上升，需求減少，經濟環境變得更為嚴峻；隨著後疫情時代航空客運逐漸恢復，以及海運供應鏈壅塞緩解，貨量下降和腹艙運力的回升導致運費在2022年下半年開始下滑。
根據國際航空運輸協會的數據，若以貨運噸公里（CTK）計算的運輸量計算，去年較2021年下降了8%，與2019年（疫情前）相比下降了1.6%。它與2021年同比增長18.7%形成了鮮明的對比，反映出日益艱困的市場條件。
國際航空運輸協會《世界航空運輸統計》（World Air Transport Statistics，WATS）報告顯示，2022年前25大貨運航空公司的貨運流量同比下降了8.9%。
歐洲的航空公司受俄烏戰爭影響最大，該地區的航空貨運需求在2022年比前一年下降了11.5%，其次為中東地區下降了10.7%，亞太地區下降8.8%，北美地區下降了5.1%，非洲航空公司報告的需求下降最低，為1.4%；拉丁美洲是唯一需求增加的地區，增加了13.1%，且運力增加了27.1%。多家航空公司在去年內完成了重組過程，提升了整體表現。
聯邦快遞（FedEx）在2022年航空貨運排名中再次位居榜首，儘管面臨經濟和疫情的挑戰，貨量同比下降了5.4%。根據WATS數據，聯邦快遞的年度貨量為1,950億CTK。為了應對低於預測的貨量和收入，該公司已採取多項成本削減措施，包括減少航班頻率、臨時停飛飛機，以及關閉多達90個辦公地點。
不過，該公司仍積極更新機隊，聯邦快遞在2021年底退役了其MD-10機隊後，於2022年交付了4架波音777、12架波音767-300F、4架ATR 72-600F貨機，並開始接收來自一個50架訂單的Cessna SkyCourier 408飛機；聯邦快遞計畫在2023年至2025年期間再交付8架B777F飛機、38架B767F飛機，並計畫將其新的ATR 72-600F機隊擴充至30架，主要用於更短的支線航線。
在2022年，優比速（UPS）也面臨宏觀經濟問題和新冠疫情的影響，包括通脹、利率上升、工資和勞動市場壓力，以及外幣匯率波動等，不過該公司成功地從第3名重新回到第2名，貨運量達到1,580億CTK，呈2.3%的增長。UPS表示，雖然受到貨運承攬部門的運輸量和價格下降，以及UPS Freight自2021年被售出TFI International的影響，供應鏈解決業務部門的收入減少，但其損失由醫療保健業務和其他多個業務的增長所抵銷。
截至2022年底，UPS的飛機總數為586架，較前一年的595架略有減少。特別地，其767F機隊由去年增加至81架，並有28架此類飛機仍在訂購中；747F機隊增至41架，也有2架747-8F正在訂購。預計將有6架MD-11飛機在2023年退役。此外，公司也減少了營運租賃和包機數量，從307架減至295架。
卡達航空在2022年的全球排名中跌落至第3位，貨運量較前一年下降11.4%至1,430億CTK。根據該公司的2022/23年報告，以可計費重量計算，貨物重量下降了9.4%。儘管如此，卡達航空去年仍持續恢復客運能力，並強調藥品和醫療用品依然是其主要貨物，包括處理了84,000噸的製藥產品、4,000噸的疫苗和超過1,200噸的新冠疫苗。
該航空公司也在特殊貨運領域有所表現，例如動物運輸，該年度共運送了12,600匹馬。除此之外，卡達貨運執行了超過1,400次的包機飛行，服務範疇包括電子商務、音樂樂隊巡迴演出和FIFA相關活動。儘管營運環境困難，卡達航空仍然展示了對未來的樂觀態度，包括承諾對新飛機進行進一步投資。該公司計畫訂購多達50架的777-8F和2架當代777F。
2022年對於全球貨運航空業來說，表現多樣化。一方面，像亞特拉斯航空（Atlas Air）這樣的租賃專家實現了2.8%的貨運量增長，並成功交付了4架747-8F和1架777F飛機，該公司更進一步通過整合旗下Atlas Air Worldwide Holdings於2016年收購的南方航空（Southern Air）的業務來鞏固市場地位。
另一方面，DHL Express和漢莎貨運航空（Lufthansa Cargo）的合資企業歐陸航空（AeroLogic）也有穩定的表現，年增長率達到0.9%。根據漢莎貨運航空的年報，該公司共營運了21架777F，其中5架由漢莎貨運航空負責行銷。
香港的國泰航空則面臨挑戰，其貨運量大幅下降了29.7%。該公司主要受到政府實施的疫情相關封鎖和隔離限制的影響，導致航班和貨艙運力大減，儘管5月後限制逐步放寬，但貨運業務直到8月才完全恢復。
新興勢力如日本航空和南美航空（LATAM）也加入了這個競爭激烈的市場，分別排名第24和25。由於俄烏戰爭的影響，阿提哈德航空（Etihad Airways）退到了25強名單之外，而伏爾加第聶伯航空（Volga-Dnepr）集團旗下的空橋貨運航空（AirBridgeCargo Airlines）由於空域制限和對俄羅斯航空公司租賃飛機的限制，其大部分時間都停在地面上。
2022年前25大貨運航空公司排名
| 排名 | 名次增減 | 航空公司 | 2022年 | 同比增長率 | 2021年 |
| 1 | – | FedEx | 19,547 | -5.4% | 20,660 |
| 2 | +1 | UPS | 15,889 | 2.3% | 15,529 |
| 3 | -1 | Qatar Airways | 14,267 | -11.4% | 16,102 |
| 4 | 0 | Emirates | 10,153 | -14.3% | 11,842 |
| 5 | 0 | Korean Air | 9,518 | -8.7% | 10,429 |
| 6 | +2 | Atlas Air | 8,675 | 2.8% | 8,441 |
| 7 | -1 | Turkish Airlines | 8,318 | -9.8% | 9,223 |
| 8 | -1 | Cargolux | 7,971 | -7.2% | 8,587 |
| 9 | +1 | China Southern Airlines | 6,915 | -14.4% | 8,078 |
| 10 | +1 | China Airlines | 6,359 | -15.4% | 7,513 |
| 11 | +3 | AeroLogic** | 6,302 | 0.9% | 6,244 |
| 12 | – | Air China* | 6,077 | -13.4% | 7,016 |
| 13 | -4 | Cathay Pacific Airways | 5,774 | -29.7% | 8,215 |
| 14 | -1 | Kalitta Air | 5,753 | -12.8% | 6,597 |
| 15 | +1 | Singapore Airlines | 5,193 | -4.9% | 5,462 |
| 16 | +1 | Lufthansa* | 5,153 | -3.2% | 5,324 |
| 17 | +2 | EVA Air | 4,846 | 1.3% | 4,785 |
| 18 | – | All Nippon Airways* | 4,456 | -12.2% | 5,075 |
| 19 | +1 | United Airlines | 4,429 | -7.3% | 4,778 |
| 20 | +1 | Asiana Airlines | 3,994 | -8.5% | 4,367 |
| 21 | +1 | Ethiopian Airlines | 3,646 | -3.0% | 3,757 |
| 22 | +1 | Air France | 3,549 | -2.3% | 3,631 |
| 23 | +2 | Polar Air Cargo | 3,486 | 1.6% | 3,432 |
| 24 | NEW | Japan Airlines | 3,307 | N/A | N/A |
| 25 | NEW | LATAM* | 3,250 | N/A | N/A |
| Annual Top 25 Total | 176,827 | -8.9% | 194,146 | ||
| 備註：以定期航班的貨運噸公里數（以百萬為單位）。 | |||||
| *包括其合作夥伴的運輸量。**IATA估計數據。 | |||||
（資料來源：IATA 2022 World Air Transport Statistics）
（航貿週刊202344期）
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