北海航路重要性增　首艘非冰級油輪穿越北極海

Northern Sea Route。（圖片來源：Shutterstock）

為了應對西方經濟制裁和開發新的市場，俄羅斯積極發展沿著該國海岸線往返太平洋與北冰洋之間的海上交通線「北海航路」（NSR），而在目前冰級船舶缺乏，不足以滿足其需求的迫切之下，俄羅斯日前打破了長久以來只允許冰級油輪航行北極區域的慣例，以使更多的原油能運往中國。
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根據國外媒體報導，由於歐洲石油市場受到制裁的限制，加上俄烏戰爭導致黑海風險升級，俄羅斯已將部分北極和烏拉爾的原油重新導向至中國，船舶經紀公司Gibson表示，通過北海航路出口俄油的情況愈發普遍，在今年7、8月約有10多艘冰級油輪從波羅的海的普利摩斯克港、烏斯特盧伽港和巴倫支海的莫曼斯克出發。

俄羅斯多年來持續致力於發展北海航路，根據俄羅斯遠東和北極發展部長的說法，北海航路的貨運量從2014年的400萬噸增加到2022年的3,400萬噸，已成為石油、液化天然氣、礦物肥料、金屬和其他產品出口的主要運輸走廊。俄羅斯計畫到2026年將其運輸能力提高到最多1億噸，到2030年提高到2億噸。

透過北海航路運輸貨物，從俄羅斯波羅的海地區至中國北方和航程可縮減約30%，從莫曼斯克出發則可縮減約45%，且無須支付行經蘇伊士運河的費用。然而北海航路的季節性極強，通常只有從初夏至深秋才可通行，且根據冰層條件的不同，航行該航道的船舶在部分甚至全程航程需要破冰船陪同。

在黑海風險持續升級的情況下，穿越黑海的船舶保險費飆升，許多營運商對於進入該地區的意願降低，加速了俄羅斯利用北海航路的野心，俄國除了積極發展冰級船隊之外，甚至嘗試讓非冰級船舶利用該航道運輸貨物。俄羅斯北海航路的管理單位，俄羅斯國有核能公司Rosatom於9月1日批准一艘阿芙拉型油輪在航道的無冰水域自由航行，並可在輕度冰狀況下由破冰船護航。

在此之前，俄羅斯只允許冰級油輪運輸油品，這艘阿芙拉型油輪Leonid Loza是首度嘗試穿越北海航路的常規油輪。Leonid Loza於2023年9月11日凌晨從莫曼斯克港出發，目的地為中國寧波，在前往中國途中，Leonid Loza將經過與阿拉斯加西海岸相鄰的白令海峽，穿越這個海峽的油輪並不常見。

隨著明年北極葉尼塞灣的沃斯托克石油大型項目即將投入營運，這些季節性覆蓋冰層的水域的過境油品運輸勢必會增加。許多專家表示，沒有冰級能力的油輪代表了新的風險升級，他們不希望其他國家跟進俄羅斯的做法。

（航貿週刊202337期）

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