國外媒體報導，據英國造船與航運市場分析機構克拉克森（Clarksons Research）的最新調查，中國在總噸位方面超越蟬聯首位達10年的希臘，成為全世界最大船東國。
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克拉克森的資料反映了中國船隊自2015年開始的快速增長。據報導，中國最近以24,920萬總噸位的船隊已超過希臘的24,900萬總噸位。中國現在憑藉15.9％的市占率略微領先，以船舶封閉空間的測量為基礎。根據克拉克森的說法，中國的船隊整體較年輕，這一特點有助於它達到1,800億美元的價值，而希臘船隊僅1,630億美元。
日本現在以18,100萬總噸位居第3，韓國和美國各擁有6,600萬總噸位（GT），包括德國在內的其他領先者在排名中進一步下滑。
自2013年超過日本船東以來，希臘船東已主導了統計數據長達10年。希臘在整體貨物容量方面仍然領先，具有42,300萬船舶載重噸（DWT）或18％的市占率。其中一部分差異是希臘在全球油船市場的主導地位，市占率為25％，以及液化天然氣運輸商，目前市占率為21％，在過去的10年中增長了3％。
中國船舶協會秘書長李彥慶表示，中國的航運業一直處於持續發展狀態，其作為世界最大的製造業中心的角色始終堅定，這些因素促成了高排名。他指出，中國目前占全球出口的22％和貨櫃出口的33％，並強調了其持續增長的機會。隨著中國擴大穀物、煤炭和製造業原物料的進口，它一直在建造散裝船。中國的2家主要航運公司，中遠集團（COSCO）和招商局集團（China Merchants）正在快速擴展，尤其是貨櫃船市場，這在某種程度上解釋了船舶載重噸和總噸位之間存在一些不均衡。
克拉克森分析師戈登（Stephen Gordon）表示，中國的航運業正在受益於強勁的貨運量，船舶建造業的劇烈增長，以及金融體系的成長。例如，中國造船業在2023年上半年總共生產了超過2,100萬載重噸的新船，同時接到了近3,800萬載重噸的訂單，中國的訂單簿增加了20％，達到近1.24億載重噸。造船的大部分是出口，像地中海航運公司（MSC）這樣的公司已經轉向中國來資助和擁有其新一代的大型船舶。
由於油輪市場的增長緩慢，以及液化天然氣和液化石油氣運輸中其他競爭對手的出現，相對於新造船，希臘船東傾向於在二手市場購船，這有助於中國在船舶數量或其他方面超越希臘。中國在天然氣運輸市場中排名第8，落後於正積極擴張該市場市占率的日本和南韓。
此外，克拉克森認為未來的貿易和航運市場將更為複雜。他們強調了去碳化航運的推動，這可能會改變船舶的所有權結構和船東市場。
（航貿週刊202333期）
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