（圖片來源：CMA CGM）
達飛海運（CMA CGM）日前公布第1季財報，收入和淨收入反映了市場的正常化，均較2022年同期減少，營收達到127億美元，淨利潤為20億美元。該公司也預計在創紀錄的2022年後，由於經濟的不確定性和新船的湧入使貨櫃航運市場降溫，其利潤將在今年剩餘時間裡進一步下降。
達飛海運董事長兼首席執行長薩德（Rodolphe Saadé）表示，航運業已進入一個由於全球增長放緩、通貨膨脹和去庫存現象而正常化的階段，但由於達飛海運在過去2年超過300億美元的投資得到成果，達飛的第1季表現穩健。
2023年第1季的營收主要由集團的海運業務推動，達到127億美元，EBITDA達到34億美元，下降了61.3%，EBITDA利潤率為27%，下降21.7個百分點；2023年3月31日，扣除債務的金融資源總計62億美元，比2022年12月31日增加了15億美元。
海運業務的合併營收為89億美元，比2022年第1季下降40.3%。EBITDA總計30億美元，較去年同期減少64.3%，EBITDA利潤率為34.4%，下降23.1個百分點。平均每TEU的收入為1,766美元，比2022年第1季下降37%。
達飛海運在2023年第1季共運送了500萬TEU，比去年同期下降5.3%，達飛海運將其下滑歸因於歐美的消費品需求大幅下降、庫存的持續調整，即使在拉丁美洲和非洲地區業務表現良好，但仍不足以抵銷主要東西航線的業務下滑。
達飛海運表示，2023年的宏觀經濟預測預計全年全球GDP將溫和增長，然而增長可能會因為在OECD（經濟合作暨發展組織）國家中的通脹壓力影響消費支出而被抑制；儘管預期這樣的狀況到年底時將回穩，但未來幾個月將交付的運力將繼續對貨櫃航運的運價產生壓力，這又將使航運公司利潤受制。
達飛海運首席財務長費爾南德斯（Ramon Fernandez）表示，整合其收購是集團的優先任務，以確保其能夠完全利用新收購的資源和能力，並將它們與現有的業務線結合。他指出，達飛海運擁有約250億美元的現金流，足以支付其債務和進行必要的投資或擴張，這使該公司在商業策略和財務管理方面具有更大的靈活性。
整體而言，達飛海運第1季財務表現穩健，具有充足的現金流，並且正在積極擴張其業務，即使該公司仍須要面對一些挑戰，包括全球經濟放緩，新船交付導致的運力增加以及運輸市場的正常化，不過，達飛海運相信憑藉其綜合運輸和物流策略和財務實力能夠承受市場壓力。
（航貿週刊202322期）
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