【記者周家仰／綜合報導】
根據中國大陸相關單位引述，法國海運諮詢機構Alphaliner最新資料顯示，二○二三年在全球貨櫃船隊中，只有三十九％運能在聯盟協議下營運，低於去（二○二二）年四十點九％及二○二一年四十一點一％，降至三年以來最低。
Alphaliner分析，貨櫃航運公司是否結盟與市場發展趨勢相關，在航運市場情勢不看好時，聯盟的優勢最為明顯，一旦航運市場轉好，企業各自打拼收益更大。
Alphaliner表示，目前遠東―歐洲（北歐與地中海）航線上九十四％運能在聯盟協議下營運，遠東―歐洲航線也是貨櫃航運公司進入貨櫃運輸市場的一大挑戰，因該航線至少需要十艘一萬三千TEU型的貨櫃船，才能維持競爭力。另，聯盟內營運的運能，占跨太平洋航線總運力的八十一％。而在較短的跨大西洋航線上，聯盟內運能僅占此一航線總運能的四十七％，目前聯盟成員正將越來越多的運能撤出聯盟，選擇獨立營運。
業內人士表示，THE聯盟的PS8航線將於五月十五日結束營運，該聯盟成員HMM將PS8航線更名為Pacific South Express（PSX）航線後，決定在中國大陸、韓國、美國西海岸間獨立營運，部署六艘八千五百TEU至一萬一千TEU型貨櫃船。對貨櫃航運公司減少聯盟營運運能的狀態，Alphaliner認為，部分原因是地中海航運公司（MSC）開始更常獨立營運航線。
據Alphaliner統計，截至二○二三年一月一日，在MSC的總運能中，只有廿五％運能在聯盟中營運，馬士基、達飛、陽明海運的此一比例分別為三十九％、四十七％與八十％；而2M聯盟也將從二○二五年一月起終止營運。
地中海航運公司（MSC）首席執行長托夫特（Soren Toft）表示，他們可能會在某些航線上選擇自己營運，但在另一些航線上，可能仍會採用類似聯盟的營運方式；航運分析師認為，聯盟成員的共艙，對貨櫃航運公司的生存至關重要，即使全球第一大航運公司MSC，也不排除在某些航線與其他航運公司進行某種形式的合作。
（台灣新生報航運版20230509）
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