【記者周家仰／綜合報導】
根據中國大陸相關單位引述，總部位於新加坡航運公司SeaLead Shipping已暫停其遠東―美西航線服務，之前由於貨運需求大幅下降，部分新加入的貨櫃定期航線公司也已退出該航線營運。
消息指出，SeaLead最初致力亞洲―波斯灣航線，後與其他幾家區域航運公司相同，於二○二一年八月開始投入跨太平洋航線，當時供應鏈賭塞，使長途航線運費推升至歷史高點。
SeaLead表示，該公司密切關注航運市場變化及對客戶與業務影響，因此該公司最近對航線進行調整，相信這可提供更多選擇，以符合不斷變化的客戶需求。
法國海運諮詢機構Alphaliner指出，中國大陸貨運需求疲軟及海運現貨運價下降，致使全球船隊部署產生重大變化。該機構資料顯示，去年有超過五十六點五萬TEU的運能，從亞洲-北美與亞歐航線中撤出。
業內人士表示，隨著市場疲軟，遠洋航運公司正從中國大陸出口航線上撤出運能，並將船舶重新部署到更強勁、更有成長潛力的航線上，並促使競爭對手聯盟間，就船舶艙位互換協議進行更多討論。
報告指出，最大的運能轉移是中東與印度服務，去年增加三十二萬TEU，占船隊運能的十一％；跨大西洋航線運能成長率最高，為十六點二％，新增十六點二萬TEU，儘管其他航線需求下降，但該航線仍保持彈性。
分析師認為，航運公司將致力優化船隊，將船舶部署於利潤更高航線，並在亞歐與跨太平洋航線上透過共艙以履行其合約，而跨聯盟的艙位共用，有越來越普遍的傾向。
THE聯盟成員赫伯羅德今年一月中旬宣布，與海洋聯盟成員達飛簽訂新的艙位租賃協議，新增歐線服務FE9，共艙達飛亞洲至北歐的FAL3服務。赫伯羅德解釋，這將加強其網路覆蓋範圍，並提供與北歐港口專用連接。該協議預計今年二月生效，首航日期為二月十四日從青島港出發。
此外，赫伯羅德也宣布，二月起其獨立營運的中德快線服務CGX將暫停，後續俟該公司需求高峰時期推出。
Alphaliner報告顯示，達飛與THE聯盟成員ONE，也提交跨太平洋航線艙位切換式通訊協議修正案，在達飛營運的Pearl River快線服務與ONE營運的FP1環線間進行艙位交換。
（台灣新生報航運版20230206）
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