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根據英國諮詢公司德魯里（Drewry）的數據，截至2022年第2季度，全球貿易中的冷藏貨櫃運費在一年中上漲了50%以上，與乾貨定價的漲幅相匹配，預計第3季度將進一步上漲，超過乾櫃運費。
然而德魯里也表示，一些冷藏貿易已經開始趨於穩定，預計到2023年之後會隨著貨主對持續運費上漲的反擊將出現小幅下降。
德魯里全球冷藏貨櫃運價指數（Drewry’s Global Reefer Container Freight Rate Index）是全球前15條冷藏密集型貿易航線的加權平均費率，在今年第2和第3季度同比增長50.4%，預計該指數將進一步攀升，儘管增長速度將放緩。
德魯里表示，由於從歐洲和北美到亞洲的豬肉貿易疲軟，運力壓力有所緩解，因此過去4個季度東西航線的運價僅微幅上漲；西行跨大西洋航線是個例外，截至第2季度，該航線的貨運量增長了9%，而同期平均運價翻了一倍，因為北美經濟的提前開放促進了旅館業、餐飲業和娛樂相關的消費。
冷藏貨櫃運費預計將在明年走軟，但回落幅度會遠小於乾櫃價格，因為冷藏貨櫃運費繼續落後於更廣泛的貿易。
2021年的全球海運冷藏運輸量較2020年增長了2%，達到1.374億噸，但在今年上半年放緩至同比增長1.1%。德魯里預測到今年年底的增幅將僅為1%。
德魯里冷鏈運輸研究負責人格雷（Philip Gray）表示，冷藏貨櫃供應鏈正處於不穩定的時刻，像是肥料、包裝和能源等材料的投入成本極高，運費仍處於不可持續的高位，許多受益貨主，尤其是那些運送低價值產品的貨主，由於價格掉出市場而運輸量減少。他補充，承運人和貨主之間的下一輪運費談判將會關注這一現實，2023年冷藏貨櫃運價水準將會適度下降。
德魯里預計未來幾年海運冷藏貿易增長將加速，到2026年將以年均3%的速度增長。根據德魯里的說法，模式轉變將繼續是一個關鍵特色，貨櫃部分預計將增長以3.7%的複合年增長率更快的速度增長，因為專業冷藏船船隊將不可避免地老化，訂單上的單位很少。
格雷表示，儘管對全球貿易放緩有所擔憂，但供應鏈中斷仍然是2023年的主要問題。他補充，考量到成本，冷藏貿易仍會是次要的，占主導地位的乾貨貿易規模更大，因此是承運人網路的優先選擇，這再次證明了貨主需要更好地掌控他們的物流以確保及時交付和最佳的產品完整性。
（航貿週刊202234期）
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