【記者周家仰／綜合報導】
根據中國大陸相關單位引述，馬士基航運（APM─Maersk）首席執行長史高（Soren Skou）表示，隨著零售商與製造業者急於應付大量需求，洛杉磯與長灘港外的堵塞情形日益惡化。他強調，港口運作不如預期，他們仍無法如願快速卸貨，也很難看出情況究竟何時才能改善，他們的客戶正忙於應付消費者的超高需求，不過庫存卻非常低。
全球供應鏈危機仍看不到盡頭，新冠疫情期，馬士基航運卻迎接一百一十七年史上獲利最高的季，同時斥資十億美元加速拓展航空貨運業務。
馬士基航運在今年第三季業績亮眼，其營業利潤增加近四倍，達到五十九億美元，高於二○一四年以來任何一年的獲利，受COVID─19疫情衝擊後的需求急速上升，致使運費暴漲，部分港口勞工短缺也使貨物卸載遭時間拖延。
史高表示，在洛杉磯及長灘港外等待卸貨的貨輪，從一個月前的六十艘，目前已增加為八十艘。在長灘港真正需要的是更多的碼頭工人及卡車司機。
業內人士表示，馬士基正斥資超過十億美元，拓展其小型航空貨運服務，其旗下子公司Star Air已營運十五架貨機。
在此一時期，洛杉磯港及長灘港宣布，自十一月一日起，針對停留在海運碼頭的兩種進口貨櫃，向海運公司徵收附加費，現在透過卡車運輸的貨櫃停留在港口九天或以上及需要透過鐵路運輸的貨櫃停留在港口三天或以上，海運公司將會被徵收附加費。港口對這兩種貨櫃的收費標準，逾時停留的每個貨櫃將被收取一百美元的費用，每天每個貨櫃以一百美元累加。
洛杉磯港執行董事塞羅卡（Gene Seroka）坦言，他們須加快貨櫃、貨物通過港口的速度，以減少停泊的船舶數量，現今港口約有四成貨櫃都屬於可能會被收取額外附加費的範圍。他說，假使能運走這些堆積的貨物，港口將能騰出更多空間容納更多貨櫃，同時加快港口貨物的流動性。
美國總統拜登任命的供應鏈中斷特別工作組港口特使波卡里（John D.Porcari）對新政策表達支持的態度。他解釋，這項政策主要在加快貨物流動，減少港口堵塞，目前供應鏈正面臨考驗，也看到美國今年西海岸港口輸送量締造新紀錄，但他們需要更多人員投入以鞏固供應鏈。
為解決貨運塞港問題，洛杉磯港務局（LA Harbor Commission）於十月下旬召開特別會議，港口警察局局長湯葛吉（Thomas Gazsi）透露，執法人員過去幾週已針對洛杉磯港威爾明頓市（Wilmington）附近非法儲存貨櫃，開出逾四百多張罰單。
葛吉表示，他們非常瞭解貨櫃堆置在社區的影響，連帶使住宅區附近馬路呈現交通壅塞現象，學生出門上學或民眾上班都造成許多麻煩，執法人員只得持續於附近巡邏，盡速解決類似問題。
（台灣新生報航運版20211105）
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