全球航運停航規模 再創新高

【記者陳維強／台北報導】 

 

受肺炎疫情影響，全球進出口需求大幅萎縮，全球航運停航規模再創新高，相對掛靠減少準班提升，全球九條主幹航線綜合準班率五月為七三·五八％，較四月份提升五·六二％。其中，到離港準班率六八％，上升五·七％；收發貨準班率七九％，上升五·五五％。

上海航運交易所統計，截至五月十一日，全球停航貨櫃船數量增至五二四艘、二六五萬TEU，較四月初的二四六萬TEU再創新高，也因為航次有限，碼頭恢復營運，準班率總體提升。

亞洲─歐洲／地中海二條航線表現出色，亞洲─歐洲航線包攬到離港準班率和收發貨準班率雙項首位；亞洲─地中海航線分列二項指標的第二及第三位。二條航線準班率相較四月均回升超過一○％。

強勢復甦原因，除了疫情在歐洲已現轉折點，十八個歐洲國家逐步解封，推動供應鏈物流正常化，其次是今年第十九至二十六周，停航導致的運力減少比重約為一九·六％，北歐航線停航比重最高，其次是地中海航線，大規模停航減輕歐地港群裝卸壓力。

上海航運交易所分析，亞洲─南美航線表現較為意外，二項指標排名分列第三及第二。疫情在拉美大規模暴發的同時，曼薩尼約港的收發貨準班率升至九六％，桑托斯港暫時擺脫罷工危機，收發貨準班率逆勢回升至七四％。處於疫情中心的美國航線表現則差強人意，亞洲─美西航線二項指標分列第四及第七；亞洲─美東航線二項指標則分列第七及第四。

至於亞洲─西非航線回落明顯，收發貨準班率比到離港準班率較四月高出四一％，船公司船舶從亞洲航區發出後，在預知西非港群擁堵情況下，提前調整了預靠時間。

在到離港準班率中，萬海航運重奪榜首，東方海外隨後，二家船公司準班率均達八○％。在收發貨準班率中，東方海外及以星航運佔居前二，而三大聯盟準班率均有提升，2M聯盟位居離港準班率首位，海洋聯盟奪下收發貨準班率首位。

（台灣新生報航運版2020619）