【記者周家仰／台北報導】
根據中國大陸相關單位引述，諮詢機構標普普氏（Platts）資料顯示，沙烏地阿拉伯全面調低今年四月所有原油等級的官方售價（OSP）涉及亞洲、美國、西北歐、地中海等幾乎所有市場，整體降幅為每桶五至八美元，截至當地時間三月九日收盤,紐約商品交易所四月交貨的輕質原油期貨價格下跌十點一五美元，收於每桶三十一點一三美元，跌幅為廿四點五九％，五月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格下跌十點九一美元，收於每桶三十四點三六美元，跌幅為廿四點一％。
業內人士認為，三十美元左右的油價進一步大幅下跌的空間較小，但油價暴跌勢必影響二○二○年海工裝備市場新接訂單量，對油運市場則將呈現一定利多，但整體刺激有限，因此建議各方仍需保持審慎，理性看待市場變動。
中國船舶經濟研究中心表示，日前石油輸出國家組織（OPEC）與俄羅斯談判破局，無法達成減產每日一百五十萬桶的協定，沙烏地阿拉伯因此發起全面油價戰爭，大幅調低不同級別的主要原油定價，減少幅度應該是近二十年來最大的，種種動作顯示，沙烏地阿拉伯要全面增產藉以搶占市場，儘量將過多的原油推到市場，沙烏地阿拉伯三月的產量為每天九百七十萬桶,預計四月的產量將遠超過每日一千萬桶，甚至可能達到每日一千二百萬桶的歷史新高紀錄。
業內人士認為，美國自二○一四年開啟頁岩油革命後，美國、俄羅斯、OPEC的原油競爭從未停止，減產讓出市場比率與增產減少利潤，成為OPEC和其他石油輸出國的長期競爭關係，因此這次油價下跌應該只是暫時性的，即使短期內價格仍然可能出現震盪，但不會演變成長期下跌的趨勢，最後是否會反彈，則要取決於俄羅斯和沙烏地阿拉伯是否能重回減產談判，及全球武漢肺炎疫情的防控情況。
至於油輪的情況，航運分析師認為，現階段油價較低，相對的船東營運成本將明顯下降，在運費不變的情況下，相當程度將有利於油船船東收益的改善，而低油價石油消費國可能會擴大採購，或利用油船做浮艙儲存原油進行套利，運能過剩情況可能會受到一定程度緩解，有利於促進市場平衡。
中國船舶經濟研究中心分析師認為，武漢肺炎疫情發生以來，市場對中國大陸原油需求大幅下滑出現擔憂，國際油價於是持續下跌，最近隨著疫情向全球蔓延，更擴大原油需求的壓力，再加上OPEC及俄羅斯的減產協議破裂，供需雙方壓力的交互作用下，油價面臨更大壓力，但隨著中國大陸疫情及全球疫情陸續緩解後，原油需求將可望逐漸恢復。
（台灣新生報航運版2020313）
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