【記者周家仰／台北報導】根據中國大陸相關單位引述，克拉克森報告顯示，全球船廠訂單量已降至二○○四年來的最低水準，手持訂單量在十年間減少近六十％。今（二○一九）年全球手持訂單共計三千二百零二艘，截至本（四）月初全球船廠手持訂單量為八千一百二十萬CGT，由於產品結構變化，加上全球船隊規模不斷擴大，致使過去十年訂單，在船型及平均尺寸，都出現明顯變化。
克拉克森報告指出，油輪及散貨船十年前的訂單量，約占全球訂單的三分之二，但因大宗商品市場波動與全球能源轉變，今年此兩種船型訂單量降至四十二％，而具附加值的船型，所占的訂單比例卻逐漸擴大，造成全球訂單平均CGT增加。
航運分析師表示，中國大陸、日本、印度等國家原本以煤炭發電供暖，轉變成以天然氣發電供暖，需求日益成長。美國的天然氣平均開採成本，則比俄羅斯、中東等地區低約三分之一。
目前，LNG船手持訂單量在全球訂單中占比逐漸拉大，從十年前的二％，增加至十三％，手持訂單量共計一百四十一艘、一千零八十萬CGT；油輪及散貨船手持訂單量分別為六百一十九艘、一千四百五十萬CGT及九百零一艘、一千九百五十萬CGT；貨櫃船手持訂單占比，與十年前保持一致，約為十七％，目前共計四百六十一艘、一千三百九十萬CGT。訂單減少對中國大陸、韓國、日本均產生負面影響，這些國家官方也正採取各種策略以確保造船業得以正常營運，例如以關閉部分船廠及業務整合方式，藉以因應造船業的環境變化。
據義大利船舶經紀公司Banchero Costa強調，全球油輪今年第一季訂單約為四百五十萬噸，去年同期全球油輪訂單則約為四百一十三萬噸，至上（三）月底止，油輪新增訂單為十八艘。
挪威銀行（DNB）分析師Nicolay Dyvik指出，預計今年LNG船新增訂單將達到五十六艘，略低於去年的六十六艘，與二○一七年十四艘、二○一六年八艘相比，呈現大量成長。DNB資料顯示，LNG船今年第一季訂單依然看俏，新增訂單共計十三艘。
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