海運業減排 煉油廠利多

海運業為減少溫室氣體排放，明年起將實施新規定，船舶燃料油的含硫量允許值將降至0.5%，可望帶旺全球煉油廠，但如今石油輸出國組織與減產夥伴國（OPEC+）正在削減數百萬桶原油供應，且可能延長減產協議，提高了煉油廠尋找油源的難度。

彭博資訊報導，分析師預估，國際海事組織（IMO）頒布的新規定明年上路後，全球煉油廠每日將約須多處理70萬桶原油。由於船東可能提前做準備，因此對煉油業者的需求將在今年第3季開始升溫，並延續至第4季。

根據IMO的規定，明年1月起船用燃料的含硫量須降至0.5%，低於目前的3.5%。船東也可在船隻上採用脫硫設備，避免排出汙染。二氧化硫被認為是引發人類罹患氣喘等疾病的原因之一，也與酸雨等生態問題有關聯。

如此一來，煉油廠須生產更多類似柴油的產品，以取代高硫燃料油。能源諮詢機構Wood Mackenzie煉油暨油品市場部門主管雷奇指出，隨著煉油廠在未來幾月結束歲修，預期市場對煉油廠的需求將開始升溫，業者也相當了解即將來臨的市場變化，力拚抓住商機。

不過，能源顧問業者Oil Analytics公司董事維思古爾表示，煉油業可能無法生產足夠低硫殘渣船用燃料油，將不得不生產更多海運輕柴油，以填補需求缺口；短期內煉油業者只能提高運轉率。

Wood Mackenzie預測，國際海事組織的新規定明年實行後，將直接使煉油廠明年須每天多處理70萬桶原油，Facts Global Energy則預測增幅將逼近每天50萬到100萬桶的高端。

（經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電 20190409）