德魯里：IMO 2020將為航運業帶來併購活動

根據英國知名海運諮詢機構德魯里（Drewry）認為，財務結構較脆弱的航運公司可能因國際海事組織（IMO）新低硫燃油法規所增加的額外成本，而可能出現被併購的情況。

德魯里指出，國際海事組織二○二○年有可能引發部分營運商破產，或引起更多防禦性的併購，IMO將無意間推動航運業整合，促使業者更接近客戶的需要，以便具備持續的盈利能力。該機構也表示，雖然去（二○一八）年最後一季的需求及運費上漲，雖幫助貨櫃航運業恢復約十五億美元的利潤，但航運業仍未完全從全球金融危機及破壞性損失中恢復。

德魯里強調，隨著國際海事組織限硫令期限越來越近，承運人不可避免將對整體影響感到憂心，擔心承運人是否能處理所增加的額外相關成本，例如安裝洗滌器的支出成本及燃油信貸的額外資金需求等。

該機構分析，從現在往前推的最後一波併購活動，是二○一六年中國大陸營運商中遠集團及中海集運的合併，日本營運商NYK、MOL、KLine也在二○一八年第一季整合到海洋網聯（ONE），值得注意的是目前領先的七航運公司，實際控制全球貨櫃船隊約四分之三左右。雖然先前的併購，已將全球市場的控制權幾乎集中在少數幾條航線，在行銷部分仍存在不同程度的競爭。

即使二○二○年的限硫令確實刺激另一波航運業整合，仍有足夠的航運公司能阻止大型交易高度集中，這可能需要一些出乎意料之外的大型併購來進行盤整。