兩大競爭對手追趕麥司克未來兩年貨櫃班輪運能恐跌至全球第四

記者李錫銘／台北報導

據Alphaliner統計數據，目前全球貨櫃班輪運能排名仍為地中海航運(MSC)第一、麥司克第二、達飛、中遠(COSCO)集團分居三、四，在未來兩年麥司克或跌至全球第四，另兩大競爭對手加速追趕。

Splash247報告稱，隨著中遠海運、達飛持續擴張，麥司克可能從目前的全球第二跌至第四，航運諮詢機構Linerlytica同時預計COSCO有望在2028年超過麥司克進入全球班輪運能前三名。

Alphaliner統計指出，麥司克目前營運船隊規模以474.9萬TEU排名第二，COSCO365.59萬TEU排名第，中遠海控再下單18艘貨櫃船，新造船訂單量以191.25萬TEU僅次於MSC(292.99萬TEU)，達飛訂單量亦達174.2萬TEU，麥司克僅以120.56萬TEU在四大居末，中遠海控加速擴張是推動排名變化的重要因素。

Linerlytica數據顯示，中遠海控近期新增18艘貨櫃船訂單，總運能28萬TEU，訂單包括12艘2.2萬TEU LNG雙燃料大型貨櫃船，以及六艘3200TEU寬體支線船。新增訂單後，中遠海控手持貨櫃船訂單量相當於其現有船隊規模的52%，僅2026年以來中遠海控已簽訂48艘貨櫃船總運能67.68萬TEU，相關投資規模達80億美元。

按全球貨櫃船訂單量也被推高至歷史新高，目前全球貨櫃船手持訂單達到1484萬TEU，相當於現有船隊規模的43.1%。

按Linerlytica計算，2018年以來麥司克船隊年化增速僅2%，而主要競爭對手平均達到約11.7%。這與麥司克之前的船隊策略有關。過去幾年麥司克強調其新造船更多用於替換老舊船舶，而不是持續擴大整體船隊規模，營運船隊規模長期維持在相對有限的區間。但在今年第二季業績發佈時，麥司克管理層表示將確保擁有支持業務增長所需的運能，亦正逐步改變過去相對謹慎的運能擴張策略。

（中華日報航運版20260908）