記者李錫銘／台北報導
上海航運交易所市場報告稱，貨櫃即期運價持續強勢攀升，預計本(七)月份還將進一步走高。
截至上週五(6/26)上海出口貨櫃綜合運價指數（SCFI）由前週(6/19)的首破三千點升至3239.64點，創下自2024年八月紅海危機以來新高，更是今年二月底荷姆茲海峽危機爆發前水準的二點六倍。
報告指出，由於旺季提前到來，市場需求異常火爆，加之即期運價屢創新高，各大班輪公司終於開始放鬆運能管控，在主幹航線上重新增加艙位投放。目前這波行情已創下貨櫃船運史上第三大漲幅，僅次於紅海危機和疫情期間的漲勢。本輪運價飆升是多重因素共振的結果包括出貨提前（frontloading）、亞歐港口擁堵、全球需求強勁，以及荷姆茲海峽危機引發的燃油成本轉嫁，貨櫃航運短期內恢復航行的可能性不大。
Xeneta分析認為，目前航運業的首要任務仍是營救被困在該地區的海員，而不是重建航線網路，恢復貨櫃航線需要與其他船型單次過境的風險評估，在安全、永久的航道得到保障之前，承運人不會輕易投入航線網路。
Alphaliner亦指出，未來幾週大多數班輪公司可能會保持觀望態度，等待局勢進一步明朗後，才會將航線重新調回波斯灣並重組物流鏈。只要與伊朗的和平協定仍被視為脆弱，胡塞武裝隨時可能再次發動襲擊的隱患，繼續阻止班輪公司重返紅海。
SCFI評估的上海至美西航線貨櫃運價上週收於6067美元/FEU，比前週上漲7%，該運價不僅超越2025年六月初美國暫緩對中國大陸關稅時創下的峰值，更是自2024年九月以來的最高水準。上海至美東航線同樣上漲7%達到7384美元/FEU，不僅高於2025年因關稅引發的漲幅，也創下2024年九月以來的新高。SCFI上海至北歐航線同時期運價收於6683美元/FEU，比前週上漲6%，創下自2024年九月以來的最高水準，上海至地中海航線運價則正在試探五位數大關：目前該運價已攀升至9332美元/FEU，創下自2024年八月以來的最高紀錄。
德魯里（Drewry）世界貨櫃指數(WCI)亦顯示，上海至洛杉磯航線運價上漲12%達5750美元/FEU；上海至紐約航線運價上漲6%達7149美元/FEU。德魯里指出，跨太平洋航線的需求依然強勁，由於擔心潛在的關稅政策變動以及燃油成本上漲，進口商們正持續將出貨計畫提前。上海至鹿特丹航線運價收於4392美元/FEU，比前週微漲1%；上海至熱那亞航線運價為5759美元/FEU與前週持平。
美伊戰爭方面，美國已全面解除對伊朗的海上封鎖，據外電消息，伊朗議會議長、伊美對話伊朗談判小組負責人卡利巴夫表示，美國已全面解除了對伊朗的海上封鎖。卡利巴夫就美國是否已完全解除對伊朗的海上封鎖稱，美國總統川宣佈此點，甚至還沒用上(備忘錄規定的)30天。美軍中央司令部發佈通報，按照川普的命令，美軍解除了對伊朗港口和沿海地區的海上封鎖。
包括麥司克、達飛、赫伯羅德均確認，多艘貨櫃船撤離荷姆茲海峽，荷姆茲海峽在經歷一段時間的高度緊張後，近日三大航商陸續確認，滯留在波斯灣內的貨櫃船成功通過海峽。麥司克強調，船員安全為最高優先順序，在通行規則明確、安全保障之前，不會貿然恢復常規遠洋幹線通過荷姆茲海峽。達飛集團CEO Rodolphe Saad表示，認為荷姆茲海峽會恢復戰前常態是不明智的，即使短期內達成和平協議，也不能保證未來不會再次發生危機，班輪公司不能成為荷姆茲海峽的囚徒，達飛未來將繼續為客戶提供替代運輸方案因應動盪的地緣局勢。
赫伯羅德發言人Hanja Maria Richter表示，未來海峽內衝突頻發與監管標準不一將成為波斯灣地區的新常，赫伯羅德CEO Rolf Habben Jansen 表示，即便荷姆茲海峽重新開放，航運網路全面恢復正常也至少需要三個月，在各方提供更明確的安全保障前，該公司不會讓船隻冒險使用荷姆茲海峽航線。
（中華日報航運版20260702）
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