根據英國航運相關網站表示，中國大陸出口到秘魯物流成本將大幅下降，中遠港口收入將增加，因中遠海運已完成對秘魯全新錢凱港深水大型港口的獨家使用權。
這筆交易帶來許多其他好處，儘管投資金額相對較小，約十六億美元，但中遠集團擁有六十％股份。中國大陸也以兩條新的貨櫃航線形式在中國大陸與拉丁美洲間建立重要聯繫。
分析師認為，該港距離秘魯首都利馬約八十公里，秘魯擁有三千八百萬人口與中國大陸貿易額三百六十億美元，大於與美國貿易額二百一十億美元。
即將卸任的美國總統拜登今年十一月對秘魯與巴西進行國事訪問，這是他任期內第二次訪問南美洲。
錢凱港是典型的「一帶一路」營運，儘管承諾促進秘魯對太平洋地區出口，每年帶來四十五億美元收入，同時創造八千個就業機會，但其建設卻陷入爭議，例如以每平方公尺不到一美元價格購買公有土地，當地抗議團體所提出賠償要求，遭到冷漠對待。
資料顯示，今年十月中遠集團以一點一億美元收購泰國最大貨櫃港口林查班港大量股權。中遠集團最新帳目顯示，其利潤極為豐厚，其廿八％利潤來自快速成長的收入，其中約四分之一來自其海外港口。截至今年底，中遠集團正在從愛琴海到巴拿馬運河的戰略航道上建造或營運港口。
大西洋理事會（The Atlantic Council）認為，現在是西方國家介入自己資本項目以「對抗中國大陸（與俄羅斯）在拉丁美洲與加勒比地區的負面影響」的時刻。這些應該是對區域經濟發展有吸引力且負擔得起的替代方案，其基礎是對項目投資，作為北京支持措施的替代方案。問題可能在於西式資本主義無法與中國國家管理的資本主義競爭。例如沒有一家美國公司競標哥倫比亞波哥大地鐵的大型擴建項目，卻有三家中國大陸公司競標。
分析師說明，秘魯新港口將中國大陸經濟影響力擴大到該國及其他地區，可處理一百萬個標準貨櫃、六百萬噸散裝貨物，並可大幅促進中國大陸汽車業發展，可容納十六萬輛汽車。一條一點八公里長的隧道直通泛美公路。接下來將是一個區域配送中心，主要用於儲存運往南美的中國製造商品。
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