美國東部時間8月22日0時，加拿大2大鐵路公司──加拿大國家鐵路（CN）和加拿大太平洋堪薩斯城鐵路（CPKC）同時暫停營運，導致美加供應鏈大幅中斷，加拿大勞工部長麥金農（Steven MacKinnon）於當日晚間宣布，將通過強制仲裁結束2家鐵路公司與代表超過9,000名工人的工會之間的工作停擺。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
（圖片來源：Jan Vozenilek from CN）
根據麥金農的指示，2家鐵路公司應立即恢復營運，加拿大產業關係協議會（CIRB）將協助雙方解決集體談判協議中的未決條款，並通過強制仲裁的方式推動最終協議的達成，他也要求延長現行的集體談判協議，直到新協議簽訂為止。加拿大國家鐵路在接收到指示後，已於當日18時恢復營運。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
這次勞工行動是加拿大鐵路業史上首次2家主要鐵路公司同時停運，影響範圍廣泛。22日早些時候，CN和CPKC鎖定了超過9,000名工人，導致依賴火車運輸貨物的加拿大和美國企業面臨供應鏈中斷的困境。這2家鐵路公司主要運輸來自北美各地的重要貨物，包括工業原材料和成品。
這次停工的主要爭議點在於工資結構和工時休息規定。2家鐵路公司提出，將現有的按里程計薪制度改為按小時計薪制度，認為這將提高平均工人的收入。然而，代表工人的加拿大卡車司機協會鐵路工會（TCRC）則不然，表示此舉實際上將導致工會成員的平均薪資下降。
儘管雙方在過去幾天的談判中未能達成協議，麥金農最初拒絕動用監管權力進行強制仲裁。然而，隨著工作停擺的持續，雙方未能達成新協議，麥金農最終改變立場，下令強制仲裁。他表示，管理層和工會有責任盡快達成協議，以避免對經濟造成進一步損害。
受到鐵路公司暫時停運的影響，加拿大的港口無法通過火車運輸貨物，而美國鐵路公司則暫停接受運往加拿大的貨櫃，這不僅增加了卡車運輸的需求，還可能進一步導致貨物轉運和卡車運輸能力的積壓和延誤。
此外，美國西雅圖和塔科馬的鐵路公司也在密切關注此次停工對其多式聯運網絡的影響。美國貨運鐵路公司CSX和諾福克南方鐵路（Norfolk Southern）已經停止接受運往加拿大的貨物，而北伯靈頓和聖塔菲鐵路（BNSF Railway）和聯合太平洋鐵路（Union Pacific Railroad）則可能會因應這次停工而面臨更多業務轉移的壓力。
目前，CN和CPKC在墨西哥和美國的路線尚未受到影響，這包括CPKC的墨西哥中西部快線（Mexico Midwest Express）、墨西哥與底特律之間的獵鷹特快（Falcon Premium），以及CN的莫比爾港和芝加哥之間的服務。
（航貿週刊202435期）
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