需求激增超預期，全球貨櫃運力可能緊張至10月

國外媒體報導，由於航運網絡調整並適應了紅海導致的繞行非洲航程，跨太平洋和亞洲－歐洲航線的貨櫃即期運費逐漸平穩，但4月底隨著北亞港口運作受霧霾影響，加上對北美、歐洲和巴西的亞洲進口需求上升，船舶運力和貨櫃設備的可用性達到了極限。

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赫伯羅德執行長哈本詹森（Rolf Habben Jansen）日前接受媒體訪問時表示，從4月底以來的需求激增讓他有些驚訝，他原本預期這可能只是因為旺季提早開始，加上人們因為各種不確定因素而提前進貨。

另一位歐洲航運公司消息來源指出，這種現象可能出自於一種心理效應――貨主看到其他人匆忙運送貨物後跟著一起行動。在許多公司削減庫存後，他們不願冒險缺貨。他還提到，全球物流經理「正在恐慌」，因為包括歐盟在內的60多個國家今年都要舉行選舉，這增加了不確定性所帶來的焦慮。

此外，中國在失去對越南和墨西哥等國的市占率後，正在大量湧入市場。而美國總統拜登（Joe Biden）和預計的共和黨總統候選人川普（Donald Trump）都在對中國貿易提出批評，也或多或少地促使美國進口商有額外的動機在可能的更高關稅生效前運入貨物。

經濟學家也對貨櫃需求的強勁感到驚訝。標普全球市場財智（S&P Global Market Intelligence）供應鏈研究主管羅傑斯（Chris Rogers）暗示目前的現象不太正常，他表示，美國國內生產總值（GDP）的增長和美國庫存縮減的規模並不足以解釋我們目前看到的貨櫃需求增長，很難想像有人會在高利率環境下，在6月就提前運送聖誕樹。

投資銀行傑富瑞（Jefferies）的資料顯示，5月下旬貨櫃船租賃費率週比上漲10%，是自2021年8月以來最大的一週漲幅；航運貨櫃租賃和交易平台艾世捷（Container Xchange）的追蹤數據顯示，5月初到5月下旬，中國40英尺貨櫃的租賃費率上漲了250%；根據標普全球普氏（S&P Global Platts）的數據，貨櫃即期運價接近疫情期間的水平。

此外，中國部分貿易航線的亞洲內部貨櫃運費達到了30個月來的最高點。儘管這個漲幅已經很顯著，但與中東部分航線運費翻倍的漲幅相比，還是顯得相對較小。

除非蘇伊士運河恢復正常通航，航運公司高層和貨運代理人預計，運力緊張的狀況將至少持續到10月的黃金週。

（航貿週刊202424期）

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