（圖片來源：Adobe Stock）
由於新造船價格的上升，韓國3大造船廠現代重工集團的HD KSOE、韓華海洋（Hanwha Ocean）和三星重工（Samsung Heavy Industries）都有望在7月至9月期間錄得季度盈餘，並在未來幾年保持盈利。
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據韓國媒體報導，這將是3大造船廠，現代韓國造船海洋工程公司、韓華海洋和三星重工11年以來首次同時公布季度盈利。
有銀行消息人士於10月15日表示，大宇造船暨海洋工程公司（Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering）在今年5月時被韓華集團收購並更名為韓華海洋，該公司預計可改變自2020年第4季以來一直虧損的情況，在7月至9月期間錄得121億韓元（890萬美元）的盈利；而三星重工則在第2季取得589億韓元的盈餘後，預計繼續在第3季錄得564億韓元的盈餘。
世界第2大造船廠現代重工的中間控股公司HD KSOE，預計將繼第2季錄得712億韓元的盈利後，在第3季取得2,040億韓元的盈餘。在HD KSOE的關係企業中，現代重工（HD Hyundai Heavy）和現代三湖重工（Hyundai Samho Heavy Industries）預計也將記錄到盈利，而現代尾浦造船（Hyundai Mipo Dockyard）由於其旗艦石化運輸船的價格最近才開始上升，所以有可能會出現輕微的虧損。
造船廠預計將在今年底交付大部分在2021年上半年之前接到的低成本訂單，而基於自2021年下半年開始訂購的船隻價格開始上升的趨勢，隨著造船廠開始建造此時期的訂單，預估明年的盈利將會增加。
根據航運和貿易市場研究公司克拉克森（Clarksons Research）的資料，其新造船價格指數從2021年9月的145.77上升到2022年9月的162.12，並在今年9月再次上升至175.38。
許多韓國造船廠的訂單都是採「尾重」合約，即簽約時收取建造款的20%，建造期間收取30%，最後於交付時收取尾款（50%），然而這種安排會使工作資金短缺，導致造船廠的高貸款需求。
隨著造船業近期的反彈，更多的公司正在簽署標準合約，這種合約分別在簽約、龍骨鋪設、鋼材切割、船舶下水和交付時等階段，各支付建造款的20%，與尾重合約相比，標準合約能夠幫助造船廠的財務穩定。有業界消息人士稱，隨著客戶對乾船塢的需求增加，現在造船廠在與客戶或供應商談判時，有了更大的優勢或影響力。
這3家造船廠表示，他們的目標是削減成本並開發下一代技術，在該行業近10年的低迷之後，盈利預期將持續數年。
（航貿週刊202342期）
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