以星航運宣布重組大洋洲貿易航線網絡

（圖片來源：ZIM）

以星航運（ZIM）在第2季財務虧損後採取行動以削減其損失，其中一項措施便是透過向地中海航運（MSC）購買艙位來覆蓋其亞洲至大洋洲的航線網絡，該公司日前宣布對現有的大洋洲航線服務（CAX、TFX和N2A）進行重組，變更將於2023年10月生效。
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首先，在東南亞市場與澳大利亞、紐西蘭的連接方面，以星將撤除現有之「泰國夫利曼特快線」（TFX）和「紐西蘭澳大利亞航線」（N2A）後，以地中海航運的摩羯座（Capricorn）航線服務和新奇異（New Kiwi）航線服務的艙位取代，並將其2條航線名稱分別取作「以星大洋洲快線」（ZOX）和「以星亞洲大洋洲航線」（ZAO）。

此外，以星將現有的「中國澳大利亞快線」（CAX）將被新航線ZAX取代，ZAX將透過船舶共用協議（VSA）與地中海航運共同營運（也稱作Panda航線服務），共部署7艘運力為5,000TEU的貨櫃船，其中3艘由以星營運。其掛靠次序為：釜山—青島—上海—寧波—南沙—香港—鹽田—布里斯本—墨爾本—雪梨—布里斯本—釜山。

ZOX／Capricorn航線掛靠次序為：新加坡—雅加達—夫利曼特—墨爾本—內皮爾—陶朗加—布里斯本—丹戎帕拉帕斯—新加坡。

ZAO／New Kiwi航線掛靠次序為：林查班—新加坡—丹戎帕拉帕斯—新加坡—雅加達—布里斯本—雪梨—奧克蘭—利特爾頓—查麥斯港—布里斯本—丹戎帕拉帕斯—新加坡—林查班。

國外媒體報導，以星似乎將其在亞洲至澳大利亞貿易航線上的3個現有服務，以地中海航運的2個服務中的艙位租賃和1個船舶共用協議來替代。航運諮詢公司Linerlytica表示，這家以色列航運公司正在為其在疫情繁榮期的激進擴張付出代價。

以星在跨太平洋和內亞（和澳大利亞）航線的業務占了總量的38%和28%，但這些路線並沒有替以星帶來盈利，而亞洲至地中海、大西洋和拉丁美洲等航線雖然在2023年第2季仍有盈利，卻在整體業務中所占比例不足。Linerlytica認為，這樣的不平衡加劇了以星航運的困境。

以星的2023年第2季財務報告顯示，該公司運量略有增長，但收入和利潤卻大幅下滑，其淨虧損為2.13億美元（2022年第2季淨利潤為13.36億美元）。2018年出售／租賃的船舶重新交付也對稅後非現金淨虧損產生了5,100萬美元的負面影響。以星預計今年剩餘時間將出現淡季需求，因此預計全年EBITDA為12～16億美元，營業虧損為1～5億美元。

（航貿週刊202334期）

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