各區域航線空運現貨價格發展。（圖片來源：Xeneta）
根據海空運費率基準測試和分析平台Xeneta的最新市場分析，由於7月的需求再次下跌使得貨運量月減2％，加上一般全球航空貨運現貨價格以加速40％或更多的速度連續第4個月下跌，託運人將在下一輪冬季空運費率談判中占有上風。
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隨著航空公司的夏季時刻表加大以滿足增加的旅客流量，7月全球航空貨運能力較一年前增長7％。7月全球平均動態裝載率為55％，與2023年6月持平，但低於一年前的水平3個百分點。
需求下降的時候增加的運力對航空貨運費率造成了額外壓力。7月與2022年同月相比下降了41％，使得平均航空貨運現貨價格下降到每公斤2.20美元。這與6月記錄的每公斤2.31美元的價格相比。
Xeneta首席航空貨運長范德沃（Niall van de Wouw）表示，7月在全球航空貨運市場方面的表現水平很少有任何意外，但航空公司和貨運商可能會擔心的是平均價格的連續月減，以及自年初以來這一下降速度的加快。進入通常關鍵的冬季價格談判期，託運人將占有上風。他已經看到越來越多的託運人重新開始與物流服務提供商進行合約談判以降低航空貨運價格。託運人還希望達成更長的，12個月的承諾以降低他們的成本。
Xeneta預測這個冬天的航空貨運價格轉變將非常劇烈，由於許多公司在大流行高峰時選擇了多年合約以確保其空運艙位，但如今的情況使當初簽下的長期合約變得不利，這些貨運公司正在面臨巨大壓力，須要重新談判合約以更好地反映市場現實。
查看7月的每週發展，全球航空貨運現貨價格在該月的第2週觸底，而在最後一週，截至7月30日，它上升了3％，這可能反映了貨運量的下降放緩和容量增長速度較前幾個月慢。
此外，近來噴氣燃料價格的上升可能也促使了運價的上漲，但由於一般航空貨運市場的需求和供應動態保持不變，燃料附加費上升所造成的影響不會一直持續，甚至對整體貨運價格造成重大影響，此外，Xeneta預計，即使有燃料附加費的調整，也可能會遭到市場的抵制。
從區域來看，東北亞（包括中國）的貿易航線相比去年記錄了最大的費率下降。「中國－美國」的空運現貨價格比一年前下跌了60％以上；「中國－歐洲」的現貨價格同比下降超過55％；南美到美國和歐洲到中東和中亞的費率同比下降最小，分別為19％和27％。
Xeneta提醒，由於目前空運市場的波動性和可能趨向不活躍的趨勢，可能導致一些航空公司和貨運公司在冬天面臨經營困難，必須做好應對市場變動的準備。
Xeneta也補充，由於航空公司和貨運公司迫切需要貨物，可能會採取極端手段來搶奪貨源，從而使他們的營運變得愈發具有挑戰性，甚至可能危及整個市場。因此託運人必須謹慎選擇空運供應商，以避免陷入僅以成本驅動的決策陷阱，建議挑選能夠提供一致服務和表現的供應商，而不是提供最低價格的供應商。
（航貿週刊202332期）
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