達飛海運未來將超越馬士基成為全球第2大航商

（圖片來源：Viola’ from Pixabay）

憑藉著龐大的新船訂單和在船舶租賃市場上的活躍，目前運力位居全球排名第3的達飛海運（CMA CGM）可能將在未來超越馬士基（Maersk），成為全球第2大航運公司。
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據海運諮詢機構Alphaliner的資料，達飛海運近年在預訂新造船方面非常積極，目前已經累積了至少122艘船和124萬TEU的船舶訂單，僅次於地中海航運的149萬TEU。不過和兩者有所不同的是，地中海航運藉由新船建造和大規模的二手購買計畫加速其船隊擴張，而達飛海運除了購買船舶外，也透過租賃方式獲得大量的中型船舶。自今年年初以來達飛已經完成了超過170艘船的租賃，遠遠超過第2多的中遠海運（約40艘）。

2009年7月，達飛海運的船隊運力首次超過100萬TEU，2016年7月收購新加坡的東方海皇航運後，船隊規模從179萬TEU增加到了234萬TEU，然後在2021年1月，達飛海運的船隊容量突破了300萬TEU。

Alphaliner表示，達飛海運預計其船隊規模將在2024年底或2025年初達到400萬TEU。然而，實際達到這個數字的時間點會受到許多因素的影響，例如船舶實際的交付時間，以及達飛海運將採取的租賃策略。如果市場疲軟，他們可能在租賃到期時放棄一些年老且效率較低的船隊。

從現在到2024年底，達飛海運預計將有約50萬TEU的新船交付，2025年會有20萬TEU，2026年有40萬TEU。若假設其新船訂單中有一半是用來替換現有船隊，另一半是用來增加船隊容量，那麼預計在2026年底，達飛海運的船隊規模將會穩定在420萬TEU。

Alphaliner指出，若相同的假設套用在馬士基的身上，該公司的船隊規模將會達到434萬TEU，但由於馬士基曾多次表示無意將船隊顯著增長到現有的414萬TEU，該公司強調其新造船訂單主要用於將傳統船舶替換成更現代的環保船舶。

因此，Alphaliner認為，根據達飛海運和馬士基的訂單情況，以及最近的船舶租賃和二手船購買習慣，若雙方策略沒有大變動，達飛海運的船隊規模可能會在2026年超越馬士基。

達飛海運在2022年的淨收入為249億美元，創下法國歷來最大的年度企業利潤紀錄，但這家公司與許多其它大型航商分出30%～50%的淨利潤作為股息的策略不同，它將9成的利潤（218億美元）重新投入業務，這使達飛海運能夠增加投資並在多個領域中持續成長。

除了擴大船隊規模外，達飛海運也積極擴大其在物流和供應鏈營運方面的業務，特別是通過收購Bolloré Logistics，該公司將成為全球第5大第三方物流（3PL）公司，並利用已收購的Ingram Micro、Colis Privé和GEFCO來增強其物流業務。

此外，達飛海運已開始擴展其滾裝船（RORO）和滾裝客輪（ROPAX）的業務，並在一些區域內提供滾裝船服務，這是一種多元化的策略，也讓達飛海運更接近於多元化經營的亞洲航運巨頭。

（航貿週刊202330期）

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