馬士基大幅調漲亞洲—北歐航線運價

（圖片來源：Alf van Beem from Wikimedia）

據國外媒體報導，馬士基（Maersk）預計對其不分品項運價（FAK）進行大幅調漲，以抵消在亞洲—北歐航線上數周來的大幅折扣。

馬士基日前發布公告表示，為了繼續提供給客戶高品質的服務，自7月31日起將調整從亞洲主要港口進口到鹿特丹、菲力斯杜和格但斯克3個北歐樞紐的FAK費率，調漲至1,025美元／TEU和1,900美元／FEU，價格將持續有效至另行通知為止，最遲不超過12月31日。
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馬士基並補充，由於公司正在對其網絡費率結構進行重新評估，不排除其他航線也出現調漲的可能。

由於亞洲出口到美國和歐洲的需求表現疲軟，使得航運的旺季開始表現令人失望。Xeneta的XSI航運指數顯示，亞洲至北歐航線的平均現貨價格不斷下降，6月底已跌至1,224美元／FEU，自年初以來基本上價格已減半，包括馬士基內部平台Twill提供的價格在內，北歐的市場價格在過去幾周內急遽下降至每FEU不到1,000美元。

寧波出口貨櫃運價指數（NCFI）的評論表示，航線上供應過剩的情況並未改善，承運商繼續低價出售艙位，費率仍在下降。

大量新建的超大型貨櫃船加入亞洲—北歐的航線也是一個值得注意的因素。以THEA聯盟的FE3航線為例，它將投入4艘容量為24,000TEU的船舶來取代原有的13,400至19,870TEU的船隻，這意味著航線上的運載能力會增加，而這些新增艙位將需要由聯盟的合作夥伴赫伯羅德、ONE、HMM和陽明海運來填補。另外2個聯盟也是同樣的模式，因超大型貨櫃船的交付而用更大的船升級了他們的亞洲—北歐航線。

國外媒體分析，馬士基宣布的FAK運價上漲方式非常激烈，給人一種震撼和敬畏的感覺，但這樣的上漲只有在航運公司減少供應的情況下才會有效，意味著要撤回一部分的運力，不過MSC作為2M聯盟的一部分，看起來不太可能跟隨這一策略，特別是在它正不斷擴大船隊的情況下。

由於航運公司在第2季的經濟狀況不太樂觀，他們有可能會仿效馬士基的作法，藉由提高運價來彌補損失以提前結束這段低於經濟效益的交易時期。

（航貿週刊202327期）

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