台船為海豐國際建造的「海豐海南輪」即為Bangkokmax型貨櫃船。 （圖片來源：SITC International Holdings）
近幾十年來為了能夠順利地將貨物運輸到世界各地，人們因應全球各處港口、海峽、航道地形限制而創造設計了不同船型，例如適合巴拿馬運河船閘的巴拿馬型（Panamax）、幾內亞卡姆薩港能容納下的最大尺寸的卡姆薩型（Kamsarmax）等，這些船舶已逐漸發展為它們相近尺寸船舶的標準，無論這些船舶有沒有在原本設定其適合的航線上營運。
根據海運諮詢機構Alphaliner於5月10日發布的最新報告，近年來「曼谷極限型（Bangkokmax）」貨櫃輪越來越受到營運商的喜愛，它們通常擁有1,700到1,900TEU的載貨量，而最近被稱為「maxi-Bangkokmax」（MBKX）的新型貨櫃輪，具有超寬的船樑和高達2,500TEU的載貨能力。
Bangkokmax最初是為了能進入位於湄南河上的曼谷市港口而設計的，其船舶總長度不能超過172公尺，不過隨著發展，這種型號已經成為亞洲地區較小規模的區域和支線服務的默認船艦。
從2010年以來建造的全球281艘新型Bangkokmax船舶中，有148艘（53%）由航運公司擁有，而133艘（47%）由非營業船東控制。雖然Bangkokmax主要（約7成）被布署在亞洲，不過最近在地中海、南美、加勒比海、中東、非洲、澳大利亞、紐西蘭以及太平洋島嶼等其他地區，也可以看到正在值勤的Bangkokmax。
除此之外，這種船型也在一些遠洋服務中找到了新的（可能是短暫的）市場，這些主要是由像中聯海運這樣的跨太平洋新手營運的小規模環線，或是新設立的「半定期」服務，這些服務繞過西歐，將波羅的海的聖彼得堡港口連接到不參與對俄羅斯制裁的國家。
Alphaliner認為，由於大西洋支線船隊老化和歐洲大部分船廠關閉，以及大西洋支線船的主要造船廠JJ Sietas的退出，固定於大西洋和美洲貿易區域服務的Bangkokmaxes數量將會增加。
今年以來，已有3艘新造和1艘2013年建造的Bangkokmaxes固定在大西洋或美洲服務，預計在未來幾個月內還會有更多的船舶投入非冰區路線，另外，原本預定用於亞洲內部貿易的較小的、運力約1,000～1,500TEU的亞洲建造的新型船舶，未來在蘇伊士運河以西的地區可能會變得更加常見。
（航貿週刊202319期）
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