IUMI海上船舶委員會主席錢德蘭。（圖片來源：IUMI）
國際海事保險人組織（IUMI）海上船舶委員會（Ocean Hull Committee）主席錢德蘭（Rama Chandran）在日前芝加哥舉行的IUMI年度會議上發表演說，對船殼及機器保險（H&M）部門的長期可持續性表示擔憂。
根據IUMI全球海上保險報告顯示，2021年貨物保險基本保費從2020年起增加8%至189億美元，同時整體賠款率有所改善。錢德蘭表示，雖然看到2021年的基本保費比上一年增長令人鼓舞，但行業面臨著不斷惡化的賠款率。基本保費自2012年以來持續下降後，直到近年才開始攀升。4.1%的增幅低於去年的6%，而且下降幅度令人擔憂。這可能是由於承保能量增加，特別是來自倫敦和拉丁美洲市場的承保能量，這讓許多人感到意外。
IUMI貨運委員會主席瑟瑞恩（Isabelle Therrien）表示，市場在2021年出現增長，部分原因是全球貨運量的增加以及該承保年度仍普遍採用的定價糾正措施，急需的糾正措施製造了不錯的承保業績。然而，由於現在全球仍處於新冠肺炎的餘震中，供應鏈仍然不穩定，再加上目前面臨的通貨膨脹壓力，行業仍面臨逆風。
大多數市場在2021年的貨運保費都有所增長，中國表現尤其突出，目前占貨運市場的14%，英國（倫敦勞埃德保險社和國際保險業協會）的市占率為12.2%。由於2020年的活動低迷，2021年的理賠開始處於較低水準，所有市場的賠款率都在繼續改善。
展望未來，錢德蘭補充，2022年上半年，隨著航運活動恢復到新冠肺炎流行之前的水準，通貨膨脹導致鋼鐵價格上漲，以及備用零件成本和勞動力成本的上漲，行業將不可避免地看到理賠增加，這將抑制IUMI報告的2021年期間更令人鼓舞的賠款率。他認為由於賠款增加和利率趨於平緩，2022年的前景令人擔憂，通貨膨脹可能會使盈利能力曲線傾斜，並導致更多承保能量的撤離。
除了長期可持續性之外，海上船舶委員會還確定了未來一段時間的3個主要問題：
- 通貨膨脹
自2021年以來，鋼材價格以及通貨膨脹和勞動力成本大幅上漲，影響了船體維修成本，備用零件成本的顯著增加將進一步增加機械理賠。一些貨幣的疲軟也將直接影響賠款率。
- 火災
申報錯誤或未申報的危險貨物常導致大型貨櫃船上的火災，這樣的現象繼續影響船舶、貨物和P&I保險，並導致悲慘的生命損失和環境破壞；機艙火災事件也有所增加，這可能揭示一些潛在的風險，包括船員能力和現代技術。
- 2050淨零排放
航運的脫碳正在進行中，但距離現實還有很長的路要走。由於中長期措施仍在討論中，由於缺乏監管和基於市場的激勵措施，航運公司和保險公司都存在很多不確定性和猶豫。由於未來可能不會只有一種解決方案／燃料，若要確保安全過渡，從保險的角度來看，重點是須識別與新燃料相關的風險，如何減輕風險，並與船級社和監管機構合作制定必要的規則、標準和指導方針。
錢德蘭表示，隨著最近國際驗船聯盟（IACS）安全脫碳小組的成立，為所有利益相關者和科學界的合作和發現開闢了一條清晰的道路，承銷商應該更多地了解風險和減輕這些風險的規則。
（航貿週刊202239期）
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